Откатав весь советский автопром малолитражек, начиная с горбатого «Запорожца», «Москвича» и заканчивая классикой «Жигули» 01 и 06 модели, ВАЗ-2109 решил пересесть в 1998 году на иномарки. Первой была БМВ-320 1985г.в.

Почему БМВ? Есть у меня друг, который живёт в Москве, и с 1996г. до сего времени ездит только на БМВ. За этот период у него их было штук 5 или 6. Первая иномарка, за руль которой я сел и прокатился, был конечно же его автомобиль БМВ.

После наших машин эта превзошла все мои ожидания: плавность хода, тишина в салоне, быстрый набор скорости, удобное расположение всех ручек и кнопочек и многое другое располагающее к себе водителя.

Я растрезвонил по друзьям, что хочу иномарку, желательно БМВ. И в скором времени один из них предложил мне посмотреть именно БМВ-320. Дело было вечером, уже стемнело. В назначенный час я стоял в условном месте. И когда подъехал этот автомобиль, у меня спёрло дыхание: машина ярко алого цвета просто горела в лучах уличного освещения. Тут я сразу понял: Это мой автомобиль!

По рассказу хозяина, что в этом автомобиле ломаться просто нечему, я на следующий день прокатился за его рулём и был в восторге - мощь и комфорт меня сразили наповал. Не заглядывая под капот, без осмотра на яме, я, конечно же, купил эту машину.

Первой покупкой для моей «ласточки» стала резина - все четыре колеса, т.к. её родная оказалась совершенно «лысой». Литые диски на передней оси отличались от дисков на задней оси. После месяца поисков всё-таки нашёл, что нужно и машина стала ещё краше.

В поездке на этой машине на Юг, обнаружилось, что машину ведёт влево. По приезде, на станции при установке развала и схождения, выяснилось, что погнут рычаг левого переднего колеса и выставить это колесо невозможно. Одновременно заметил, что левая стойка стабилизатора поперечной устойчивости кривая. Оказалось, что она когда-то ломалась у основания по сварке и её приварили криво - заменил.

Через год стали плавать холостые обороты. Обнаружил, что заклинил термостат и забилась грязью трубка подачи антифриза в регулятор холостого хода. При снятии трубки отломился патрубок, на который она была одета. Пришлось нарезать резьбу и ввернуть на эпоксидке бронзовый патрубок. Всё снял, прочистил, промыл, поставил - всё заработало.

К третьему году эксплуатации автомобиля появился стук в двигателе, он то пропадал, то появлялся. Я подумал, что необходимо отрегулировать зазоры клапанов. Отрегулировал сам - стук не прекратился. Так я ездил 3 месяца, не думая о надвигающейся беде.

Как-то вечером еду на дачу, заехал на заправку. Отъезжая от АЗС дал газу и через 50м в двигателе раздался страшный стук, а через несколько секунд двигатель заглох, но я успел выключить передачу и прижаться к обочине. Попытка завести двигатель не к чему не привела - раздавался сильный стук и шум, как будто трясёшь железную банку с гвоздями. Открыл капот, отвернул крышку заливки масла, пальцем достал и пошатал рокер - он качался с очень большой амплитудой, и мне стало ясно, что это настоящая беда. Хорошо, что это произошло в черте города и мир не без добрых людей - на буксире доволокли до гаража. Сразу же я открыл клапанную крышку и О! Что я под ней увидел? - три рокера сломаны пополам, куски которых лежали рядом, а остальные 3 штуки заклинили. Тут меня прошиб холодный пот. Во всём случившимся винил только себя, т.к. не принимал мер, как только услышал стуки в двигателе.

На следующий день принял решение, что мотор буду ремонтировать сам,- не мог же я доверить кому-то залезть в самое сердце моей «красотки». Увидев последствия, но не узнав причин поломки, подумал, что всё это произошло из-за ремня ГРМ, хотя предыдущий хозяин, говорил, что ремень он менял. Мне не оставалось ничего делать, как начать разборку.

Сняв защиту ремня, обнаружил, что ремень цел, но провис и болтается, а вот от натяжного ролика осталась только обойма, нет ни одного шарика - все разлетелись. Только потом я узнал, что ремень ГРМ необходимо менять только в паре с натяжным роликом!

Никогда в жизни не приходилось мне ремонтировать моторы, а тут вот пришлось, да какой: 6-и цилиндровый, 2-х литровый двигатель БМВ, 125л.с., с распределительным впрыском и 12-ю клапанами. Имея в своём арсенале книжку по ремонту и советы друзей, начал разбирать двигатель, снимать головку блока цилиндров. Это было не просто, т.к. мотор имеет очень много шлангов, трубопроводов и эл. проводов. Чтобы запомнить всё это при последующей сборке привязывал к ним разноцветные лоскутки. Дома приготовил для этой работы отдельную комнату, застелив полы полиэтиленом. Отделив головку блока от мотора, вдвоём с сыном (вес её около 40кг) принесли домой, и уже здесь я разобрал её полностью. Выяснилось, что все впускные клапаны погнулись и заклинили, три рокера сломались пополам, а одна из штанг, на которой они были надеты, погнулась. Штангу мне выправили на станке, всё остальное покупал на заказ - прокладку, 6 клапанов, 3 рокера, средство для притирки клапанов и «Силит» для снятия нагара.

Всё делал не спеша, как положено, по книжке, с консультацией у знающих товарищей.

Короче говоря, через 3! зимних месяца всё закончилось и мотор ожил.

После очередной поездки на Юг обнаружил, что двигатель стал «кушать» масла в 2 раза меньше, чем до ремонта, но на обратной дороге с Юга загудел задний мост. По прибытии пришлось поменять правый задний подшипник ступицы в сборе с рычагом.

В общем, надоели мне все эти ремонты, к которым надо добавить: прогнившую арку заднего крыла, проржавевший насквозь стакан опорного подшипника передней левой стойки амортизатора, замену передних амортизаторов, замену реле омывателя и переключения дворников, замену электроклапана холостого хода, замену некоторых шлангов и ещё всякую мелочь, о которой я просто забыл.

Короче, я решил попрощаться с этим автомобилем и этой фирмой БМВ навсегда из-за совершенной неприспособленности его к нашим дорогам и нашему сервису. Без особого труда я продал этот автомобиль, а потом узнал, что новый хозяин заменил погнутый рычаг левого переднего колеса и обварил стакан опорного подшипника стойки амортизатора и был, в общем, очень доволен этим авто.

Следующий автомобиль у меня был Опель-«Астра», 1992г.в. очень симпатичный компактный седан, с мотором 1,8л., 92л.с., моновпрыском, цветом мокрый асфальт. А, т.к., я извиняюсь, автомобиль был из женских рук, у него была трещина на лобовом стекле, разбит задний фонарь, на передних колёсах были солидные «грыжи» и вздулась краска на арках крыльев задних колёс, но это уже по вине производителя.

Всё пришлось заменить на новое, кроме задних крыльев. Через пол-года стал сам ремонтировать крылья, но сделал не очень надёжно, что привело к последующим сквозным дырам. Через год сделал всё сам, как учил отец: стеклоткань на эпоксидке. Всё получилось на этот раз хорошо. Больше никаких проблем с этим автомобилем не было, но был у неё один минус - маленький клиренс - 145мм, который давал о себе знать при поездках на дачу. В связи с этим я решил пересесть с немецкого автопрома на японский.

Прочитав много литературы и отзывов из «Интернета» о разных марках «японцев», я в 2004 году остановился на «Тойоте», а конкретно на «Карине-Е» и нашёл то, что мне нужно.

«Карина-Е» - страна производитель-Великобритания, 1996г.в., цвет - ярко-фиолетовый металик, объём двигателя 1,8л, 107л.с., распределительный впрыск, 16 клапанов, кондиционер, круиз-контроль (очень полезная функция при поездках на дальние расстояния), с реальным пробегом 90 тыс.км. Всё в нём было в отличном состоянии, хотя дверки справа и слева были крашеные, - как выяснилось из-за незначительных царапин.

Через месяц после покупки я с семьёй на ней поехал на Юг. Никаких проблем, одни только положительные эмоции от того, как она держит трассу, от тишины в салоне, от эффективной и бесшумной работы кондиционера, от малого расхода бензина и от многого другого, что делает этот автомобиль очень комфортным.

По прибытии с Юга спидометр показывал 97тыс.км и по регламенту мне пришлось заменить ремень ГРМ и натяжной ролик. Ремень был ещё в хорошем состоянии, а в ролике появился маленький люфт, что оправдало замену. Весь этот ремонт мне обошёлся в 2100руб. К зиме пришлось купить шипованую резину и 4 стальных диска. Родных дисков я не нашёл, но нашёл от Фольксвагена, которые как раз пришлись в пору. На всё это истратил 7000руб. Зимняя езда приносила только удовольствие: отличная устойчивость на ледяной трассе, хороший обогрев салона, завод двигателя при любых минусовых температурах, относительно большой клиренс, т.е. 155мм (на прежних моих иномарках он составлял соответственно 140 и 145мм).

На 102-й тысяче пробега появился стук в ходовой передней оси, проезжая по кочкам (глухой стук похожий на маятник, подвешенный на нитке). Определить его происхождение оказалось довольно просто, покачав автомобиль из стороны в сторону, одновременно прощупывая шаровые соединения. Стук ощущался в шаровых соединениях стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Вскоре пришлось заменить такие же стойки и на задней оси. Менял их сам без особого труда и опять стало тихо, как на новом автомобиле. Цена всех четырёх стоек - 1800руб.

На 106-й тысяче пробега обнаружил утечку антифриза. Никак не мог найти, где течёт. Оказалось, что утечка была из специального отверстия в помпе, что заблаговременно предупреждало водителя о её выходе из строя. Замена помпы повлекла за собой много разборки с применением спецключей, короче, пришлось попотеть. Стоимость помпы - 1800руб.

На 120-й тысяче пробега завизжали тормоза - заменил передние тормозные накладки - 550 руб.

Все эти замены необходимо было выполнить по регламенту обязательных работ, не дожидаясь поломки деталей, т.е. на 100 тысячах километров пробега.

Сейчас на спидометре 133 тыс.км, всё в этом автомобиле в норме и остаётся только получать удовольствие сидя за её рулём.

И ещё хочу отметить, что «Карина-Е» с мотором 7А-FE абсолютно неприхотлива к ГСМ.

Жаль, что этот автомобиль сняли с производства в 1998 году, а ведь он «НАШ», народный и «неубиваемый». Даже «Авенсис», который пошёл за «Кариной» - не то, т.к. он намного дороже, а изменения в нём произошли только практически в части кузова.

Хочу подвести черту и перечислить некоторые технические характеристики автомобиля, которые необходимы НАШИМ автомобилистам, любителям седанов:

- клиренс не менее 155мм;

- надёжная ходовая, с ресурсом узлов не менее 100тыс.км.;

- плавность хода;

- противотуманные фары;

- аудио система;

- оцинкованный кузов, литые диски;

- неприхотливость двигателя к ГСМ;

- хороший зимний запуск;

- просторный салон, наличие подушек безопасности, АБС и кондиционера, вместительный

багажник, электропакет, хорошая шумоизоляция;

- мощность двигателя 95 - 100л.с. с расходом топлива по городу не более 9л/100км;

- доступная цена - до 300 тыс.руб.

С уважением,

автолюбитель со стажем 31год Фёдоров В.П., 1955г.р., родился и проживаю в г. Саратове.

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем"